日前，工信部公布了《增进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》（以下全称《计划》），明确提出要增进人工智能产业发展，提高制造业智能化水平，推展人工智能和实体经济深度融合。其中，智能网联成汽车沦为了最重要的培育发展目标，明确提出到2020年要构成平台涉及标准，承托高度自动驾驶。

与此同时，为了增强自动驾驶落地，北京实施了国内首个关于自动驾驶法规。未来三年增强自动驾驶发展《计划》通过实行四项重点任务，力争到2020年，一系列人工智能标志性产品获得最重要突破，在若干重点领域构成国际竞争优势，人工智能和实体经济融合更进一步深化，产业发展环境更进一步优化。

其中还包括人工智能重点产品规模化发展，智能网联成汽车技术水平大幅度提高，智能服务机器人构建规模化应用于，智能无人机等产品具备较强全球竞争力，医疗影像辅助诊断系统等不断扩大临床应用于，视频图像识别、智能语音、智能翻译成等产品超过国际先进设备水平。在智能产品方面，将以市场需求为机车，大力培育人工智能创意产品和服务，增进人工智能技术的产业化，减缓突破关键技术，研发并应用于一批不具备简单环境感官、智能嵌入式、灵活性精准掌控、群体动态协同等特征的智能化设备。值得一提的是，智能汽车作为首要的培育领域，明确提出要反对车辆智能计算出来平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术、产品研发，建构软件、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。

到2020年，创建可信、安全性、实时性强劲的智能网联成汽车智能化平台，构成平台涉及标准，承托高度自动驾驶（HA级）。北京首度公布自动驾驶测试意见为了减缓自动驾驶实行，北京公布了《北京市关于减缓前进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（全面推行）》（以下全称《意见》），对自动驾驶前期的一些测试实施了规范化管理。其中，《意见》明确规定，测试主体是指因展开自动驾驶涉及科研、定型试验，必须临时上路行经，提交申请人自动驾驶车辆道路测试的在中国境内登记的独立国家法人单位。

而测试车辆是申请人道路测试的未办理过登记注册的机动车辆；测试车辆不应配有自动驾驶系统，不具备自动、人工两种驾驶员模式转换功能。其中，在自动驾驶模式下，测试驾驶员能在任何时间直接干预并操纵车辆；测试车辆不应加装监管装置，监管装置不具备监测车内驾驶员驾驶员不道德、收集车辆方位以及车辆否正处于自动驾驶状态等功能。

并且，测试车辆不应加装警告装置，测试驾驶员可通过警告装置理解自动驾驶系统运行状况，并在自动驾驶过热时立刻接管车辆。同时，《意见》拒绝测试主体不应不具备赔偿金能力，不应出售每车不高于五百万人民币的交通事故责任保险或获取不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿金保函；测试主体不应在管理机构接纳的堵塞测试场中按照有关拒绝，展开过不少于规定里程与规定场景的测试，等等。

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